एसी गियरलेस इंटीरियर परमानेंट मैग्नेट मोटर लो हीट जनरेशन ड्यूरेबल

1. मोटर निम्नलिखित परिस्थितियों में सामान्य रूप से काम कर सकती है:

1.1 परिवेश का तापमान 40 ℃ से अधिक नहीं है;

1.2 सापेक्ष आर्द्रता ≤90%;

1.3 ऊंचाई 1000 मीटर से अधिक नहीं है।

2. उपयोगकर्ता की आवश्यकताओं के अनुसार मोटर का रेटेड वोल्टेज 380V है।

3. मोटर का संदर्भ कार्य प्रणाली: S1।

4. इन्सुलेशन ग्रेड: एफ ग्रेड।

5. सुरक्षा स्तर: IP55।

6. मोटर संरचना और स्थापना प्रकार: बी 3, बी 35।

7. मोटर आउटलेट आधार के शीर्ष पर स्थित है, या यह उपयोगकर्ता की आवश्यकताओं के अनुसार आधार के दाएं या बाएं स्थित हो सकता है।

8. मोटर सेवा कारक: 1.15, 1.2 (या तकनीकी समझौते के अनुसार)।

एक पीएम मोटर को दो मुख्य श्रेणियों में विभाजित किया जा सकता है: सतह स्थायी चुंबक मोटर्स (एसपीएम) और आंतरिक स्थायी चुंबक मोटर्स (आईपीएम)।किसी भी मोटर डिज़ाइन प्रकार में रोटर बार नहीं होते हैं।दोनों प्रकार रोटर के अंदर या उसके अंदर स्थायी चुम्बकों द्वारा चुंबकीय प्रवाह उत्पन्न करते हैं।

एसपीएम मोटर्स में रोटर सतह के बाहरी हिस्से में चुंबक लगे होते हैं।इस यांत्रिक माउंटिंग के कारण, उनकी यांत्रिक शक्ति आईपीएम मोटर्स की तुलना में कमजोर होती है।कमजोर यांत्रिक शक्ति मोटर की अधिकतम सुरक्षित यांत्रिक गति को सीमित करती है।इसके अलावा, ये मोटर्स बहुत सीमित चुंबकीय सामर्थ्य (Ld ≈ Lq) प्रदर्शित करते हैं।रोटर टर्मिनलों पर मापे गए अधिष्ठापन मान रोटर की स्थिति की परवाह किए बिना संगत होते हैं।निकट एकता सामर्थ्य अनुपात के कारण, एसपीएम मोटर डिजाइन टोक़ का उत्पादन करने के लिए चुंबकीय टोक़ घटक पर पूरी तरह से नहीं तो महत्वपूर्ण रूप से भरोसा करते हैं।

IPM मोटर्स में रोटर में ही एक स्थायी चुंबक लगा होता है।अपने एसपीएम समकक्षों के विपरीत, स्थायी चुम्बकों का स्थान आईपीएम मोटरों को यांत्रिक रूप से बहुत मजबूत बनाता है, और बहुत तेज गति से संचालन के लिए उपयुक्त होता है।इन मोटरों को उनके अपेक्षाकृत उच्च चुंबकीय सामर्थ्य अनुपात (Lq > Ld) द्वारा भी परिभाषित किया जाता है।उनके चुंबकीय सामर्थ्य के कारण, एक आईपीएम मोटर में मोटर के चुंबकीय और अनिच्छा दोनों टोक़ घटकों का लाभ उठाकर टोक़ उत्पन्न करने की क्षमता होती है।

ड्राइव तकनीक में हालिया प्रगति मानक एसी ड्राइव को "स्वयं पता लगाने" और मोटर चुंबक स्थिति को ट्रैक करने की अनुमति देती है।एक बंद-लूप सिस्टम आमतौर पर प्रदर्शन को अनुकूलित करने के लिए जेड-पल्स चैनल का उपयोग करता है।कुछ रूटीन के माध्यम से, ड्राइव ए/बी चैनलों को ट्रैक करके और जेड-चैनल के साथ त्रुटियों को ठीक करके मोटर चुंबक की सटीक स्थिति को जानता है।चुंबक की सटीक स्थिति जानने से इष्टतम टोक़ उत्पादन की अनुमति मिलती है जिसके परिणामस्वरूप इष्टतम दक्षता होती है।

मोटर के बारे में कुछ छोटी समस्याएं जिन्हें आसानी से अनदेखा कर दिया जाता है

1. पठारी क्षेत्रों में जनरल मोटर्स का उपयोग क्यों नहीं किया जा सकता है?

ऊंचाई का मोटर तापमान वृद्धि, मोटर कोरोना (उच्च वोल्टेज मोटर), और डीसी मोटर के परिवर्तन पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ता है।निम्नलिखित तीन पहलुओं पर ध्यान दिया जाना चाहिए:

(1) ऊँचाई जितनी अधिक होगी, मोटर का तापमान उतना ही अधिक होगा और उत्पादन शक्ति कम होगी।हालांकि, जब तापमान वृद्धि पर ऊंचाई के प्रभाव की भरपाई के लिए पर्याप्त ऊंचाई की वृद्धि के साथ तापमान घटता है, तो मोटर की रेटेड आउटपुट पावर अपरिवर्तित रह सकती है;

(2) पठार में हाई-वोल्टेज मोटर का उपयोग करते समय एंटी-कोरोना उपाय किए जाने चाहिए;

(3) डीसी मोटर के कम्यूटेशन के लिए ऊँचाई अच्छी नहीं है, इसलिए कार्बन ब्रश सामग्री के चयन पर ध्यान दें।

2. मोटर लाइट लोड ऑपरेशन के लिए उपयुक्त क्यों नहीं है?

जब मोटर हल्के भार पर चलती है, तो इसका कारण होगा:

(1) मोटर का पावर फैक्टर कम है;

(2) मोटर दक्षता कम है।

(3) यह उपकरण की बर्बादी और असंवैधानिक संचालन का कारण बनेगा।

3. ठंडे वातावरण में मोटर क्यों शुरू नहीं हो सकती?

कम तापमान वाले वातावरण में मोटर के अत्यधिक उपयोग का कारण होगा:

(1) मोटर इन्सुलेशन दरारें;

(2) बियरिंग ग्रीस जम जाता है;

(3) तार के जोड़ के सोल्डर पाउडर को पाउडर किया जाता है।

इसलिए, मोटर को गर्म किया जाना चाहिए और ठंडे वातावरण में संग्रहित किया जाना चाहिए, और चलने से पहले वाइंडिंग और बियरिंग्स की जांच की जानी चाहिए।

4. 60Hz मोटर 50Hz बिजली आपूर्ति का उपयोग क्यों नहीं कर सकती है?

जब मोटर डिजाइन किया जाता है, तो सिलिकॉन स्टील शीट आमतौर पर चुंबकीयकरण वक्र के संतृप्ति क्षेत्र में काम करती है।जब बिजली की आपूर्ति वोल्टेज स्थिर होती है, तो आवृत्ति कम करने से चुंबकीय प्रवाह और उत्तेजना धारा में वृद्धि होगी, जिसके परिणामस्वरूप मोटर चालू और तांबे की खपत में वृद्धि होगी, जिससे अंततः मोटर के तापमान में वृद्धि होगी।गंभीर मामलों में, कॉइल के ज़्यादा गरम होने के कारण मोटर जल सकता है।

5. मोटर सॉफ्ट स्टार्ट

सॉफ्ट स्टार्ट में सीमित ऊर्जा-बचत प्रभाव होता है, लेकिन यह पावर ग्रिड पर स्टार्ट-अप के प्रभाव को कम कर सकता है, और मोटर यूनिट की सुरक्षा के लिए स्मूथ स्टार्ट भी प्राप्त कर सकता है।ऊर्जा संरक्षण के सिद्धांत के अनुसार, अपेक्षाकृत जटिल नियंत्रण सर्किट को जोड़ने के कारण, सॉफ्ट स्टार्ट न केवल ऊर्जा की बचत करता है, बल्कि ऊर्जा की खपत भी बढ़ाता है।लेकिन यह सर्किट की शुरुआती धारा को कम कर सकता है और एक सुरक्षात्मक भूमिका निभा सकता है।